Ingeniería de fijaciones ferroviarias
Soluciones para material rodante e infraestructura ferroviaria diseñadas alrededor de fatiga, vibración, precarga, aislamiento, mantenimiento y documentación por lote.
01 / Principio ferroviario
Un bogie, una unión de bastidor o un sistema de vía recibe vibración, impacto y millones de ciclos. La selección debe controlar longitud de agarre, plano de corte, precarga, radio bajo cabeza, salida de rosca y variación de fricción.
Las uniones estructurales, desmontables, aislantes y de acceso tienen funciones diferentes. Por eso se especifican por módulo, con método de bloqueo, inspección y kit de mantenimiento propios.
02 / Módulos ferroviarios
Uniones estructurales ligeras sometidas a flexión global y ciclos de servicio.
La fatiga, el choque y el aflojamiento dominan estas uniones críticas.
Pernos de unión, tornillos de traviesa y anclajes trabajan con clima y carga repetida.
La seguridad, el peso, el ruido y la facilidad de servicio tienen prioridad.
03 / Selección de material
| Módulo | Solución recomendada | Control crítico |
|---|---|---|
| Bogie, suspensión y freno | Acero aleado 10.9/12.9 con zinc lamelar o acabado especificado. | Fatiga, pretensado, fricción, NDT y bloqueo. |
| Carrocería y bastidor | 8.8/10.9, pernos de brida, remaches estructurales o especiales. | Peso, agarre, apoyo y compatibilidad multimaterial. |
| Vía y traviesas | Pernos de eclisa, tornillos de traviesa, anclajes y conjuntos aislantes. | Impacto, corrosión, aislamiento y mantenimiento. |
| Interior y paneles de servicio | Tuercas remachables, tornillos cautivos y fijaciones para polímero. | Piezas sueltas, ruido, repetición de montaje y acceso. |
04 / Riesgos ferroviarios
05 / FAQ ferroviaria
Porque la fatiga y el aflojamiento dependen también de geometría, agarre, precarga, fricción, superficie de apoyo y rigidez de la unión.
Certificado de material, resultados mecánicos, dureza, informe dimensional, recubrimiento, trazabilidad y NDT cuando lo exija el plano.
Con número de pieza, grado, recubrimiento, par o tensión, criterio de reutilización y kit identificado por vehículo o módulo.
Sí, pero deben comprobarse resistencia, fatiga, galling, aislamiento y contacto galvánico con aluminio o acero al carbono.
Defina el módulo y la carga
Prepararemos una propuesta por módulo con conjunto, material, bloqueo, inspección, trazabilidad y embalaje de mantenimiento.
